במערכת הקירור, המדחס, כרכיב ליבה, מתחייב במשימת המפתח של קידום זרימת קירור להשגת חילופי חום. ברגע שהמדחס נכשל או נשרף, הוא יגרום לסדרת בעיות למערכת הקירור כולה. להלן מספר מצבי זיהום נפוצים:
שמן הקירור הנותר הוקם, מכיל רכיבים חומציים והופך להיות עגום, ומצטבר בתוך הצינור.
לאחר הסרת המדחס, צינור המערכת המקורי יבוא במגע עם האוויר, וכתוצאה מכך עיבוי והגדיל את הלחות הנותרת. לחות אלה יוצרים סרט עפר לאחר יצירת קשר עם צינור הנחושת ורכיבים אחרים, ומשפיעים על ביצועי ההפעלה של המדחס החדש.
חלקיקי הנחושת, הפלדה והסגסוגת המיוצרים על ידי זרימת שחיקה לצינור וחוסמים כמה צינורות קטנים.
המייבש המקורי סופג במהירות כמות גדולה של לחות.
במקרה זה, המערכת בדרך כלל פולטת ריח מוזר, שניתן לזהות בקלות.
התוצאה של החלפת ישירות מדחס חדש מבלי לטפל במערכת
אם המזהמים במערכת לא מנקים תחילה, החלפת ישירות של מדחס חדש תגרום לבעיות הבאות:
קשה להשלים לחלוטין את משאבת הוואקום, ומשאבת הוואקום עלולה להיפגע.
הקירור החדש שהוזרק יכול למלא רק תפקיד ניקוי, והזיהום הכללי של המערכת עדיין קיים.
המדחס החדש ושמן הקירור שלו יזוהמו בתוך 0. 5 עד שעה ואז יתחיל זיהום משני:
שמן הקירור מאבד את טוהרו והורס את תכונות הסיכה המקוריות שלו.
חלקיקי מתכת הנכנסים למדחס עלולים לפגוע בשכבת בידוד המנוע, לגרום לקצר מעגל ולשרוף שוב.
חלקיקי מתכת מתיישבים בשמן, מגבירים את החיכוך בין הפיר לשרוול וגורמים לנשיכה מכנית.
תערובת הקירור, השמן והמזהמים המקוריים תייצר חומרים חומציים יותר ולחות.
ציפוי נחושת מתעצם, הפער המכני מצטמצם והחיכוך מוגבר, מה שמוביל בסופו של דבר לחיפוש.
אם המייבש המקורי לא יוחלף, הוא ימשיך לשחרר לחות נספגת וחומרים חומציים.
חומרים חומציים ישחקו בהדרגה את שכבת הבידוד של חוט האמייל המנוע.
יעילות הקירור של הקירור עצמו פוחתת.
בתנאים לעיל, המדחס החדש עשוי להיכשל לחלוטין תוך חודש.
כיצד להתמודד עם מערכת קירור מארחת שרופה או לקויה
טיפול במדחס שרוף או לקוי הוא תהליך מסורבל יחסית, שלעתים קרובות מתעלמים מהם על ידי טכנאים, או אפילו פשוט חשבו שהחלפה יכולה לפתור את הבעיה. גישה זו יכולה להוביל לאי הבנות בנושאי איכות מדחס או מחלוקות לגבי שימוש לא תקין.
מקרה 1: המנוע אינו נשרף, הזרם תקין, רק הרעש הוא רועש
שמן הקירור לא הידרדר, וצינור המערכת אינו מזוהם ברור.
הסר את המייבש המקורי, השתמש בחנקן בלחץ גבוה כדי לטהר את הצינור מהקצה בלחץ גבוה, ולטהר את הצינור והרכיבים בחלקים.
התקן מדחס חדש ומייבש חדש ולחץ לחנקן לגילוי דליפות.
להתפנות משני הלחץ הגבוה וגם בלחץ נמוך מסתיים בו זמנית.
הוסף קירור נוזלי מהצינור הנוזל, והבדיקה התחלה לאחר שהגיעה ל 80% -90% מנפח הקירור. (המדחס צריך להיות מחומם מראש למשך שעתיים)
מקרה 2: המנוע אינו נשרף וניתן להפעיל אותו, אך הזרם גדול ועמוס יתר על המידה
בשמן הקירור יש ריח ושינוי צבע שרוף קל. צינור המערכת נקי יחסית, אך משטח המתכת הוחמצ.
התקן מדחס חדש ומייבש חדש ולחץ על 10 ק"ג/ס"מ 2 לגילוי דליפות.
להתפנות משני הלחץ הגבוה וגם בלחץ נמוך מסתיים בו זמנית.
הוסף קירור נוזלי מהצינור הנוזל, והבדיקה התחלה לאחר שהגיעה ל 80% -90% מנפח הקירור. (המדחס צריך להיות מחומם מראש למשך שעתיים)
שימו לב לבדיקת יציבות אספקת החשמל ועומס מוגזם.
מקרה 3: המנוע נשרף ואינו יכול לרוץ
אתה יכול לבחור לפתור אותו על ידי ניקוי כימי או טיהור חנקן בלחץ גבוה.
שיטת ניקוי כימית: השתמש בחומר ניקוי כדי להפיץ ולנקות את המערכת, ואז לפוצץ אותה יבשה עם חנקן בלחץ גבוה.
שיטת טיהור חנקן בלחץ גבוה: הסר את המייבש, פוצץ דרך הצינור בחנקן בלחץ גבוה, התקן מייבש חדש ובדוק את כל הרכיבים.
