מדחס קירור הבורג שייך למדחס מסוג נפח, הדוחס את הגז על בסיס השינוי בנפח. מדחסי קירור בורגיים מחולקים עוד יותר למדחסי בורג בודד ולמדחסי בורג כפול.
המדחס בעל שני הברגים משתמש בשני ברגים עם חריצים ספירליים הממוקמים בתוך הגוף כדי להתערב ולהסתובב, ובתיאום שלהם עם הדופן הפנימית של הגוף והדופן הפנימית של מושבי קצה היניקה והפליטה, מה שגורם לשינויים בנפח בין השיניים , ובכך להשלים את תהליך יניקת הגז, הדחיסה והפריקה. תחילה נסתכל על המבנה הפנימי של מותג מסוים של מדחס בורג. אם אינך ברור לגבי הדיאגרמה או זקוק למידע במאמר זה, תוכל להוריד אותו בחינם ממסד הנתונים של ספריית הקירור שלנו.
1. יחס דחיסה לא תקין
יחס הדחיסה אינו זר לצוות שיודע את ביצועי המדחסים. ההבדל בין מכונות בורג למכונות בוכנה הוא שלמכונות בוכנה יש רק דחיסה נמוכה, בעוד שלמכונות בורג יש דחיסה יתרה. אז מה קורה כאשר יחס הדחיסה גבוה או נמוך?
מופרז או במילים אחרות, הפרש לחצים מופרז מעיד על כך שהמערכת סוטה לחלוטין מערך התכנון. התופעות העיקריות כוללות לחץ וטמפרטורה גבוהים של פליטה, לחץ יניקה נמוך וטמפרטורה גבוהה. אם הלחץ והטמפרטורה של הפליטה גבוהים מדי, ההשלכות השליליות העיקריות הן ששמן הסיכה במערכת נוטה להיסחף, ואינו מתאים ליצור סרט שמן, שאינו יכול לשמן את הרוטור במלואו. אם לא ניתן לקרר ולשמן את הרוטור ביעילות, הוא יחסום ויגרום נזק למנוע. לחץ יניקה נמוך וטמפרטורת לחץ יניקה גבוהה משפיעים בעיקר על קירור המנוע וטמפרטורת פליטה גבוהה. ההשלכות שוות בעצם לטמפרטורת פליטה וללחץ גבוהים.
ההשפעה העיקרית של היותו קטן מדי היא המהלך הרטוב (מכונית רטובה, כפור), ומדחס הבורג עמיד בפני שבץ רטוב. למעשה, מכונות בורג מפחדות יותר ממכה רטובה. אם כמות גדולה של נוזל חוזרת למדחס, הדבר יגרום לדילול שמן סיכה, המקביל לטמפרטורת פליטה גבוהה. כמובן, יחס הדחיסה קטן מדי, וחלקם נגרמים משחיקה חמורה של הרוטור וכשל במהלך הטעינה והפריקה.
2. עומס יתר על המדחס
מכונת הברגים דיווחה על תקלת עומס יתר של המדחס, הנגרמת בדרך כלל מזרם לא תקין במדחס. ההתמקדות היא בפתרון בעיות בחיווט אספקת החשמל של המערכת כדי לראות אם יש תקלות כגון אובדן פאזה ושגיאות רצף פאזות. לאחר מכן, בדוק את חיווט המדחס, כגון ערכי המתח בין שלבי UV, UW ו-VW של המדחס. לבסוף, בדוק אם החיווט בארון הבקרה החשמלי תקין. אם הכל נבדק והכל תקין, יש צורך לפתור את הבעיה עם לוח האם.
שירות לאחר המכירה של מותג מסוים נתקל בתופעת עומס יתר שנגרם על ידי לוח האם בעת התמודדות עם עומס יתר של מכונת הבורג, כפי שמוצג באיור,
לוח האם היה מכוסה באבק, ולאחר החלפת לוח האם, היחידה פעלה כרגיל
3. יעילות מעבה נמוכה
היעילות הנמוכה של הקבל משפיעה בעיקר על טמפרטורת האספקה והאם ניתן להיווצר נוזל. אנו יודעים שבמצב אידיאלי, שסתום ההתפשטות מסופק עם נוזל מלא, מה שמביא ליעילות מערכת גבוהה יותר וליכולת קירור מקסימלית. יתר על כן, ליחידות גדולות יש בדרך כלל אחסון צמוד, המשמש בעיקר לקירור שמן. לכן שמירה על יעילות הקבל חשובה במיוחד.
התקלות העיקריות נגרמות מבחירה לא נכונה של שיטות קירור, שטח אידוי לא מספיק, מדיום קירור לא מספיק וחילופי חום לא מספיקים. לכן, במהלך הבדיקה נבדקים בעיקר גורמים מרכזיים כמו מאוורר, משאבת מים וסנפירים.
אם אפקט העיבוי טוב מדי, זה לא מספיק. לדוגמה, אם טמפרטורת הסביבה נמוכה מדי והשפעת העיבוי טובה מדי, זה יביא ליעילות גבוהה יותר של נוזל הנכנס למאייד. בשלב זה, חום היניקה נמוך מאוד, והרגישות של שסתום ההתפשטות נמוכה, מה שיגרום לפטיש נוזל התנעה. או אם ההבדל בין לחץ הפליטה ללחץ היניקה אינו מספיק, זה יכול להיות קטלני עבור מכונות ברגים עם אספקת שמן בלחץ דיפרנציאלי.
4. יעילות מאייד נמוכה או גבוהה
היעילות הנמוכה של המאייד משפיעה בעיקר על קירור החומר המקורר, בעוד שהמהלך הרטוב משפיע על המדחס. עם זאת, יעילות גבוהה עלולה לגרום לחימום יתר של יניקה, אשר בתורו משפיע על טמפרטורת הפריקה של המדחס.
5. בעיות במעגל שמן
באשר למעגל השמן, זה מתבטא בעיקר באיכות, ניקיון וטמפרטורת השמן ההחזרה של השמן. הפונקציות העיקריות של שמן סיכה במערכת הקירור של מדחס הבורג הם שימון, קירור ואיטום. הטמפרטורה של שמן ההחזר משפיעה מאוד על חיי השירות של מדחס הבורג. בדרך כלל, מומלץ לפעול בטמפרטורה שבין 40 ל-60 מעלות, ויש יצרנים שמתייגים אותו גם כ-70 מעלות או 80 מעלות. טמפרטורת שמן מופרזת עלולה לגרום לקוקוס של השמן, לפגוע בהיווצרות שכבת השמן, וגם להשפיע על טמפרטורת הפליטה, ובכך להשפיע על יחס הדחיסה. לכן, אנא שימו לב לכוונון טמפרטורת השמן בעת הבחירה.
ניקיון השמן הוא גם ניקיון המערכת, ושמירה על ניקיון היא המאפיין העיקרי של מכונות ברגים. מדחסי בורג אינם שווים למדחסי בוכנה, ומסיבות מבניות דרישות הניקיון למערכת גבוהות יותר מאלו של מכונות בוכנה.
6. תקלות אחרות
סוגים רבים של תקלות במדחסים בורגיים נגרמות מהסתבכות במספר היבטים, כמו כשל בשימון הנגרם כתוצאה ממחסור בשמן, וכתוצאה מכך תקימת מסבים, חסימת רוטור, חסימת מנוע מדחס, עליית מדחס חריגה ושחיקה של המנוע. מדוע יש מחסור בשמן או כשל בשימון? למעשה, זה נגרם יותר על ידי טמפרטורת פליטה גבוהה, פטיש נוזלי וסיבות אחרות. לכן, עבור אנשי תחזוקה, כל אלה דורשים התבוננות קפדנית.
שמן רותח במהלך הפעלה או הפעלה: תקלה זו שייכת לכניסת נוזל המדחס, או שיש יותר מדי נוזל קירור בשמן הסיכה. אנא כוונן את מנגנון המצערת ובדוק אם נוזל הקירור נטען יתר על המידה.
מפלס שמן לא מספיק או גבוה: מפלס שמן לא מספיק צריך להיחשב כתקלה בהפרדת שמן, מילוי שמן לא מספיק וקושי בהחזרת שמן למאייד. בעת תיקון, שימו לב אם אין מפלס נוזל במאגר, וקחו בחשבון כשל במנגנון המצערת או התקנה לא נכונה. אם הוא גבוה מדי, יש לקחת בחשבון שמסנן השמן סתום ומקור קירור מעורבב בשמן.
טמפרטורת פליטה מופרזת: ישנם גורמים רבים התורמים לטמפרטורת פליטה גבוהה, בעיקר בשל גורמים כמו עודף או חוסר קירור, התחממות יתר בשאיבה גבוהה ותנאי עבודה לא יציבים.
לחץ יניקה נמוך או משתנה: לחץ יניקה נמוך מתבטא בעיקר באיבוד נוזל קירור, מנגנון מצערת לא מיושר, טמפרטורת עיבוי גבוהה, פטיש נוזלי וכו'.
