במילים פשוטות, יש שלוש סיבות לזרם יתר של המדחס:
לחץ העיבוי של מערכת הקירור גבוה מדי;
יותר מדי נוזל קירור במערכת הקירור;
המדחס חסר שמן קירור;
בואו נפרק אותם בנפרד:
1. פיזור חום לקוי של היחידה החיצונית
(1) קצר חשמלי של החזרה ואגזוז של היחידה החיצונית: אם היחידה החיצונית מותקנת במרפסת סגורה, במעבר צר, במקום לא מאוורר כמו הבית, קיימות חסימות לפני הטיירה.
(2) נפח האוויר של היחידה החיצונית קטן, ומהירות פיזור החום איטית: אם המעבה של היחידה החיצונית מלוכלך מדי או חסום על ידי אבק ושמן, מהירות מנוע המאוורר איטית, קיבול המאוורר הופך קטן יותר , והטמפרטורה סביב היחידה החיצונית גבוהה.
2. גורם מתח אספקת חשמל חיצוני
מתח אספקת החשמל נמוך או גבוה, ושניהם יגרמו לזרם העבודה של המדחס להיות גבוה, והמתח הביתי נמוך כדי להסביר את הרוב המכריע, במיוחד בשיא צריכת החשמל.
(1) אם מתח אספקת החשמל (כלומר המתח לפני ההפעלה) נמוך מדי, יש לבקש מהמשתמש לחבר מחדש, אם המתח הוא בערך 190V, ניתן לשקול התקנת וסת מתח, אם כן. נמוך, זה יהיה לא חוקי.
(2) בדקו את ירידת המתח לאחר התנעה, בנסיבות רגילות, ירידת המתח היא רק יותר מעשרה וולט, ומפל הלחץ גדול מדי (מומלץ שמפל המתח יהיה יותר מ-20V והמתח נמוך ב-190V לאחר המדחס מתחיל), יש לעבות או לחבר מחדש את כבל החשמל, ולבטל את התקלה, כגון מגע לקוי.
3. תקלה במערכת הקירור
(1) אוויר מעורב במערכת הקירור: אם יש אוויר במערכת, האוויר מצטבר לעתים קרובות בחלק העליון של המעבה, מכיוון שאינו יכול לעבור דרך התקן צבירת הנוזלים של המעבה, בין אם יש אוויר במעבה. מערכת, בדרך כלל ניתן לקבוע על ידי פעימות לחץ המערכת, אם יש אוויר במערכת, יש לפנות אותה מחדש ולהפלרה.
(2) עודף פלואור: המדחס נמצא במצב של עומס יתר לאורך זמן, מה שיוביל בסופו של דבר לזרם יתר של המדחס ולקפיצה. במקרה זה, יש לשחרר חלק מהפלואור לטווח הסטנדרטי (לחץ ההשראה הוא בערך 0.5MPa בטמפרטורת הסביבה של 35 מעלות).
רביעית, הטמפרטורה של המעטפת/פנימית גבוהה
(1) שימון לקוי של המדחס: הפרש הגבהים בין המכונות הפנימיות והחיצוניות גדול מ-5 מטרים ללא ביצוע עיקול החזרת שמן, או רק ביצוע עיקול החזרת שמן על צינור, המערכת לא יכולה להחזיר שמן בצורה חלקה, וכן טמפרטורת המדחס עולה לאט במהלך הפעולה עקב חוסר שימון, ולבסוף מובילה להתחממות יתר ולקפיצות.
לדוגמה, היחידה החיצונית נמצאת מתחת והחימום פועל, במצב עבודה זה, נוזל העבודה הגזי זורם כלפי מעלה בצינור העבה, ונוזל העבודה הנוזלי זורם כלפי מטה בצינור הדק, כך שהחזרת השמן גרועה. היחידה החיצונית נמצאת עליה, החימום מועבר, נוזל העבודה הגזי זורם כלפי מטה בצינור העבה, ונוזל העבודה הנוזלי זורם כלפי מעלה בצינור הדק, כך שהחזרת השמן טובה יותר.
המצב הפוך מהאמור לעיל בקירור, ישנם שני סוגים של עיקולי החזרת שמן: בצורת U וצורת S, ניתן להוסיף בצורת S לחלק האמצעי של הצינור המחבר, בצורת U הוא בדרך כלל קרוב ל התקנת המכונה, והרדיוס צריך להיות קטן ככל האפשר.
(2) יותר מדי זיהומים ולחות במערכת: שמן הסיכה מתקלקל ומתפחם, ואינו יכול להשפיע בצורה רגילה, וכתוצאה מכך לעלייה חדה בטמפרטורת המדחס ולהתחממות יתר וקפיצה.
מצב זה מתרחש בדרך כלל במכונות שתוקנו או בשימוש זמן רב, ואם החומרים במערכת הבדיקה שחורים, אז זה חייב להיות המקרה, בשלב זה יש להשתמש בחנקן לניקוי המערכת, להחליף את מדחס, הרכבה נימי, ופנוי מחדש והוסף פלואור.
(3) מיזוג אוויר משמש לעתים קרובות בסביבה מתחת ל-0 מעלות: שמן הסיכה מבעבע בזמן ההפעלה של המדחס, כך שכמות גדולה של שמן סיכה זורמת מהמדחס באופן מיידי, בזמן זה, לא משנה כמה תכנון המערכת טוב, מהירות החזרת השמן נמוכה בהרבה ממהירות פריקת השמן, והמדחס חסר סיכה כדי לגרום לעליית טמפרטורה ולהגנה מפני התחממות יתר.
במקרה זה, יש להתקין מחמם שמן (40W---60W, 220V) על המדחס, וכאשר המדחס מופסק, המשך לשמור על מחמם השמן מופעל.
חמישית, אפקט הקירור של המדחס אינו טוב
אם הפלואור קטן מדי, קצב זרימת המערכת קטן, מה שלא יכול לעמוד בעומס 100% של המאייד, וכתוצאה מכך לעלייה בחום היניקה, יחד עם קצב זרימת היניקה הקטן של המדחס, יעילות הקירור היא מאוד מופחת, כך שתפעול לטווח ארוך יכול להוביל להגנה תרמית מדחס.
